参考消息网7月8日报道据日本《每日新闻》7月6日报道，5日，欧盟针对中国产电动汽车征收的临时额外关税正式生效，最高税率达到37.6%。但此举究竟能够给中国施加多大压力还充满不确定性。反倒是欧盟开始担心中国采取报复措施电商设计师，也有人担心加征关税将迟滞欧盟域内电动汽车普及且妨碍气候变化对策的实施。

此次加征关税其实也是在给欧美制造商“挖坑”，因为欧美车企在中国生产的电动汽车同样被纳入了征收额外关税的范畴。

欧洲运输与环境联合会的数据显示，2023年欧洲售出的电动汽车中约20%为来自中国的进口产品，其中六成都是由欧美车企生产，在上海市建有工厂的美国特斯拉占比最大，法国雷诺和德国宝马紧随其后。

此外，行驶途中不排放二氧化碳的电动汽车被认为对遏制日益严峻的气候变化具有重要意义。提高关税势必将推高零售价格电商设计师，可能会延缓电动汽车的普及。

欧盟委员会一方面承认脱碳的重要性，一方面又以“脱碳不能基于牺牲欧盟产业”为自己辩护。

欧盟已经提出在2030年前将温室气体排放量在1990年水平的基础上削减55%，想要如期完成目标并非易事。

英国皇家国际问题研究所研究员克里斯·艾利特认为，兼职美工欧洲企业要想制造出廉价的电动汽车还需要一些时间电商设计师，(对中国电动汽车加征关税)意味着牺牲了那些想要坐上廉价电动汽车的欧洲消费者。此外，他还提到了此举对温室气体减排目标产生的负面影响。无视这些担忧强行开征关税一事表明“欧盟已经将优先政策从脱碳转向了保护域内产业和摆脱对中国的依赖上”。

中国对欧盟的决定表达了强烈不满，称中国生产的电动汽车之所以价格低廉得益于技术创新，否认存在过度补贴。

虽然欧美批评中国“过度补贴”，但就实际情况而言也有不甚清晰的地方。对在华日企团体进行的问卷调查发现，只有极少数的日系车企表示，与中国企业相比“在补贴方面遭遇区别对待”。

即便欧洲内部也有主张在加大对华施压方面应该慎重行事的意见，在中国市场深耕多年的汽车巨头们尤其对追加关税一事态度消极，此前还一直呼吁欧盟方面下调税率。（编译/刘林）

比利时布鲁塞尔电商设计师，一辆电动汽车在欧盟委员会附近一充电站充电（资料照片）。（新华社）